错题：

5.道路以交通运输为主。

16.矿料之间的粘结力

20.软土具有天然含水率高、透水性差、空隙比差

30.地下水分为：上层滞水、潜水、承压水

43.沥青混合料碾压应初压时采用钢轮压路机碾压1-2遍

48.混凝土路面配合比参数：水胶比中水灰比应在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取最小值。

50.水泥混凝图路面的养护时间为14~21天

57.沥青道路对路基性能要求的主要指标有整体稳定性、变形量控制

70.软土路基在较大的荷载作用下易发生整体剪切、局部剪切、刺入破坏

重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成；这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。

对于沥青路面结构，基层是路面结构中的承重层。

湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小，但在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。

从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。

水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，导致裂缝。

混凝土配合比参数的计算应符合下列要求:
(1)水胶比中水灰比的确定应在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值。
(4)根据水胶比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中取大值。
搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投入生产前进行标定和试拌，搅拌机配料计量偏差应符合规范规定。

路基的性能主要指标：整体稳定性、变形量控制

水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥导致的板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实的基础，并改善接缝的传荷能力。

城镇道路沥青路面面层对沥青材料的技术性能要求有：粘结性、感温性、耐久性、塑性、安全性。

再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30%~40%；交通量不大时用高值，旧料含量占50%~80%。

面层混凝土通常分为普通(素)混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应混凝土等；水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性(抗冻性) ，表面抗滑、耐磨、平整。

混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型一一挖方路基。
(1)路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、坟坑、井穴等部位进行技术处理。
(2)根据测量中线和边桩开挖。
(3)挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖，挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。
(4)压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
(5)碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
(6)过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

软土路基处理的施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等；具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。

在较大荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉降和路基失稳

水与土体相互作用，可以使土体的强度和稳定性降低，导致路基或地下构筑物周围土体软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等危害。

二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。二灰稳定土早期强度较低，但随龄期增长并与养护温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土；只能做底基层。

运输与摊铺：
(1)拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成，不应超过3h。
(2)运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
(3)宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。
(4)厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应润湿。
(5)雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

土工合成材料在工程中的应用有：路堤加筋、台背路基填土加筋、路面裂缝防治、路基防护、过滤与排水。

沥青混合料面层施工技术重点介绍热拌沥青混合料路面施工工艺，包括沥青混合料的运输、摊铺、压实成型、接缝，开放交通等内容。

松铺系数应根据试铺试压确定。施工中随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并以铺筑的沥青混合料总量与面积之比校验平均厚度。

改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到:
(1)初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90~120℃。
(2)摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。
(3)宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不应采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用12t以上钢筒式压路机碾压。
(4)振动压实应遵循"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。这是保证平整度和密实度的关键。
(5)碾压改性沥青SMA混合料过程中应密切注意压实度变化，防止过度碾压。

采用微表处理工艺进行城镇道路大修养护的适用条件：(1)城镇道路进行维护时，原有路面结构应能满足使用要求，原路面的强度满足要求、路面基本无损坏，经微表处理后可恢复面层的使用功能。
(2)微表处理技术应用于城镇道路维护，可达到延长道路使用期目的，且工程投资少，工期短。

混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。

模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；

对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在路基施工中应注意以下几点:
1)应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。
2)选用不发生冻胀的路面结构层材料。根据不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，控制土基冻层厚度不超过一定限度，以便冻胀量不超过允许值。
3)对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。
4)为防止不均匀冻胀，防冻层厚度(包括路面结构层)应不低于标准规定。

混凝土配合比参数的计算应符合下列要求: 
(1)水胶比中水灰比的确定应在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值。 
(2)根据砂的细度模数和粗集料种类按设计规范查表确定砂率。 
(3)根据粗集料种类和适宜的坍落度，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。 
(4)根据水胶比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。 
(5)可按密度法或体积法计算砂石料用量。 
(6)必要时可采用正交试验法进行配合比优选。

应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通) ，或者为细粒土(承受中等交通)时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。

水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥导致的板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实的基础，并改善接缝的传荷能力。

再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30%~40%；交通量不大时用高值，旧料含量占50%~80%。

在较大荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉降和路基失稳；孔隙水压力过载(来不及消散)、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。

工程实践表明：在对道路路基施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水。水与土体相互作用，可以使土体的强度和稳定性降低，导致路基或地下构筑物周围土体软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等危害。因此市政公用工程，特别是城镇道路的安全运行必须考虑沿线地下水的类型、埋藏条件及活动规律，以便采取措施保证工程安全。

对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在路基施工中应注意以下几点: 
1)应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。 
2)选用不发生冻胀的路面结构层材料。根据不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，控制土基冻层厚度不超过一定限度，以便冻胀量不超过允许值。 
3)对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。 
4)为防止不均匀冻胀，防冻层厚度(包括路面结构层)应不低于标准规定。

石灰工业废渣稳定土基层：
(1)石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土(粒料) ，简称二灰稳定土(粒料)，其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。
(2)二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
(3)二灰稳定土早期强度较低，但随龄期增长并与养护温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度就越大。
(4)二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
(5)二灰稳定粒料基层中的粉煤灰，若三氧化硫含量偏高，易使路面起拱，直接影响道路基层和面层的弯沉值。

松铺系数应根据试铺试压确定。施工中随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并以铺筑的沥青混合料总量与面积之比校验平均厚度。